環(huán)球觀天下！降價求生：最高降5萬，上汽大眾加入價格戰(zhàn)！
網(wǎng)曝消息顯示，上汽大眾推出“全車系限時現(xiàn)金優(yōu)惠”活動。讓利總額達到了37億，單車讓利額度在1.5-5萬元不等，而且涉及車型覆蓋上汽大眾旗下全系產(chǎn)品，而活動時間將持續(xù)到4月30日。
(資料圖片僅供參考)
可以說，不論是從涵蓋車型數(shù)量還是從降價力度亦或是范圍來說，此次上汽大眾拿出的都是大手筆，不僅輝昂(參數(shù)|詢價)等高端車在內(nèi)，途觀L(參數(shù)|詢價)、朗逸(參數(shù)|詢價)等熱銷車亦在其中，這意味著上汽大眾的降價是下了本了。
據(jù)了解，在以東風(fēng)雪鐵龍為代表的車企在湖北掀起降價補貼后，車市便迎來了降價潮，包括長安、傳祺、廣本、廣豐甚至比亞迪等眾多車企都宣布了降價政策，一時間車市更是面臨著降價的“血雨腥風(fēng)”。
不過，也有部分新能源車企明確表示了不降價，包括保時捷、奧迪、蔚來表示明確不降價，而理想、零跑則推出了90天保價的承諾，此舉在降價潮中頗顯另類，但也是廠商不得已而為之的選擇。
而作為一線合資車企，上汽大眾為何也祭出了降價殺手锏呢？筆者認為除了順應(yīng)市場和消費環(huán)境的變化外，也和上汽大眾萎靡的銷量有關(guān)。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽大眾在狹義乘用車市場零售量為124.3萬輛，同比下滑14.7%，不僅和一汽大眾拉開差距，而且還接連被比亞迪、長安汽車等自主品牌超越。
而這種情況在2023年并未得到好轉(zhuǎn)，以2月份銷量為例，上汽大眾當(dāng)月銷量僅有7.4萬余輛，同比下滑7.7%，而一汽大眾當(dāng)月銷量則達到了11.1萬輛，同比增長5.3%，顯然上汽大眾和一汽大眾雖然師出同門，并且在產(chǎn)品布局上也趨于雷同，但是銷量差距卻在逐步拉大。所以，這銷量不斷下滑的壓力下，以價換量也成為了上汽大眾提振銷量的措施之一。
事實上，就在官宣降價之前，上汽大眾剛剛對管理層進行了調(diào)整，來自上汽大眾官方通報的信息顯示，陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。
顯然，在賈健旭就位后，上汽大眾迅速做出了適應(yīng)市場的選擇，那就是品牌溢價為銷量讓路，搶占市占率、活下去變得更為重要。
事實上，近來國內(nèi)車企的確在經(jīng)歷一場史無前例的“價格戰(zhàn)”，“降價”已成為汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。據(jù)統(tǒng)計，已有至少30個汽車品牌通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與“價格戰(zhàn)”，涉及車型超百款，即使是個別官宣不降價的車企，也推出了保價策略，來面對激烈競爭。
寫在最后：
而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，2月份車市銷量139.0萬輛，同比增長10.4%，而今年1-2月累計零售僅267.9萬輛，同比下降19.8%，不達預(yù)期，這也成為了3月車市掀起價格戰(zhàn)的重要導(dǎo)火索，畢竟對于車企而言，活下去才是更重要的。當(dāng)然，隨著車企逐步加入價格戰(zhàn)，3月份車市銷量預(yù)計會明顯回暖，我們也將保持關(guān)注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）
標(biāo)簽：
