動態(tài)：軟件定義汽車—電子架構(gòu)思考
2023年5月9日—10日由捷途汽車主辦，蓋世汽車承辦的2023捷途汽車電子架構(gòu)與智能駕駛論壇上，捷途汽車電氣平臺架構(gòu)部高級經(jīng)理陶華勝表示，以用戶為中心的千車千面正在到來，對企業(yè)而言，從駕駛體驗向“常用常新”的出行體驗，持續(xù)提升軟件和服務能力是價值創(chuàng)造的關(guān)鍵，基于服務的SOA是SDV的核心基礎(chǔ)。
同時他還表示，未來，電子電氣架構(gòu)要滿足適應自動駕駛發(fā)展趨勢；高性能計算；高通信帶寬；更高的功能安全；跨域功能協(xié)調(diào)；軟件持續(xù)更新升級；良好的拓展性、靈活性六大需求。
陶華勝 | 捷途汽車電氣平臺架構(gòu)部高級經(jīng)理
【資料圖】
以下為演講內(nèi)容整理：
電動化成為新的發(fā)展驅(qū)動力
奇瑞股份于1997年成立，不僅有汽車業(yè)務，還有零部件、船舶、金融、智能化等板塊，捷途屬于奇瑞股份下的一個子品牌，其定義是用行動定義旅途。我們一直在思考新的電子架構(gòu)、中央計算和SOA等問題，根據(jù)我們在行業(yè)中的觀察發(fā)現(xiàn)，汽車消費者的需求發(fā)生了很大的變化，人們對車的概念不再是簡單的交通工具，更多是希望把它變成移動終端。
因現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)與手機的普及，千人千面的極致體驗盛行，所以之前傳統(tǒng)的開發(fā)模式是以車為中心，而現(xiàn)在是以人為中心，基于用戶的服務體驗來進行開發(fā)。由之前關(guān)注機械、發(fā)動機等轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曑浖?、智能、體驗等新的商業(yè)模式。目前還處于硬件定義汽車的階段，未來會向軟件定義汽車的階段進行演進。
之前的開發(fā)模式處于封閉狀態(tài)，如何將其開放？機械如何轉(zhuǎn)變?yōu)镮CT模式？功能機怎樣轉(zhuǎn)變?yōu)槌壷悄軝C？在這些問題中可以看出，此前傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，機械占據(jù)了半壁江山，車與車之間基本沒有聯(lián)系，但現(xiàn)在數(shù)字網(wǎng)聯(lián)、電動化等技術(shù)的發(fā)展拉近了車與萬物間的互動，相信在未來V2X等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會日趨成熟。
電動化解鎖了更多功能場景，比如在燃油車的時代，人不能長時間在車里休息，因為尾氣的不安全性導致這種場景使用受限，但電車的出現(xiàn)解決了這一問題，并且延伸到了自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。電子部件的占比越高，所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)越多，那么存儲的需求也會增加，未來也會考慮此方面的擴容。
智能汽車是新一代數(shù)字技術(shù)集大成者，我認為硬件和軟件同樣重要，但智能汽車云集了人類所關(guān)注到的下一代信息技術(shù)，比如5G、V2X、高速車載網(wǎng)絡(luò)、AR和VR的應用、傳感器、高精地圖、AI算法等先進技術(shù)都能在車上得以體現(xiàn)。
電子信息架構(gòu)的演變及發(fā)展趨勢
企業(yè)雖希望得到更多的商業(yè)收益，但更大的價值在于為用戶提供極致的服務體驗，所以從駕駛體驗向“常用常新”的出行體驗轉(zhuǎn)變，并且持續(xù)提升和創(chuàng)造價值的軟件和服務能力才是關(guān)鍵。
在商業(yè)模式的變化方面，除了依靠傳統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)，還要通過軟件定義汽車，也就是把車作為智能移動終端，通過軟件的快速迭代定義汽車的功能與性能，從而滿足消費者對智能化、場景化、個性化體驗的不斷追求。通過商業(yè)模式來層層搭建整體生態(tài)體系，由硬件為主變?yōu)槎嘣?、由軟硬一體化流程變?yōu)檐浻布蛛x，軟件敏捷迭代等模式。
通過我們對市場及自身情況的調(diào)研，現(xiàn)在捷途的車從分布式到預集中式，包括即將開發(fā)的中央?yún)^(qū)域式都有分布。我認為中央預控也不是所有車都適合，以性價比為主打的車還是以分布式、預集中式為主，如果添加新的商業(yè)模式，也會考慮用中央?yún)^(qū)域加SOA的方式。
傳統(tǒng)架構(gòu)存在四大問題：一是無法適應ECU和軟件的增長；二是軟硬件深度耦合；三是開發(fā)及變更周期長；四是無法適應商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。未來電子電氣架構(gòu)需求有以下幾方面：適應自動駕駛發(fā)展趨勢、高性能計算、高通信帶寬、更高的功能安全、跨域功能協(xié)調(diào)、軟件持續(xù)更新升級和良好的拓展性、靈活性。
SOA架構(gòu)開發(fā)的終極目標
為什么傳統(tǒng)基于信號的E/E架構(gòu)存在不適應的方面？因為原有功能與硬件是深度綁定和耦合，比如某車型增加支持小憩模式，有9個ECU需要修改，開發(fā)周期超過半年，還要協(xié)調(diào)9個供應商進行聯(lián)調(diào)，效率較低。而基于SOA的架構(gòu)，可以把設(shè)備抽象API，將原子的功能抽象成API，與現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)非常相似，把硬件與應用層APP分開。所以現(xiàn)在在應用市場下載的APP，小米、華為、OPPO等都可以用，目前車的SOA也是按照這個思路在進行開發(fā)。
下圖的例子表明在開發(fā)時，將原子服務放到功能池，等想要增加某個功能時就通過功能池里的功能進行組合，不需要修改控制器。
圖源：演講嘉賓材料
這張圖是應用與中間件平臺解耦，目的是應用跨車型復用，平臺通過配置實現(xiàn)車型差異化適配。APP與原子服務層不變，需要改變的是配置，根據(jù)車型去適配，將其變成一個APP和原子服務的數(shù)據(jù)庫。
圖源：演講嘉賓材料
基于SOA構(gòu)建軟件倉庫，通過軟件源代碼One-track，支持服務按需組合，并不是像之前車型開發(fā)完成后，不具備可復用性。中國汽車工業(yè)協(xié)會成立了SDV工作組，奇瑞包括捷途也是工作組的成員之一。我們目標是建立良好的生態(tài)合作體系，主機廠在應用層的部分，因其累積了大量的用戶需求，所以對用戶更為了解。供應商在技術(shù)軟件及平臺的支持方面貢獻了巨大的力量，并且我們的生態(tài)伙伴在服務應用的接口和開發(fā)上給予了極大的支持，最后再將它們集成聯(lián)合應用。所以SOA是汽車的基礎(chǔ)，開放的平臺和多種合作模式，可以匹配不同主機廠訴求，更好支持SDV的需求。
（以上內(nèi)容來自于捷途汽車電氣平臺架構(gòu)部高級經(jīng)理陶華勝于2023年5月9-10日在捷途汽車主辦，蓋世汽車承辦的2023捷途汽車電子架構(gòu)與智能駕駛論壇上發(fā)表的《軟件定義汽車—電子架構(gòu)思考》主題演講。）
標簽：
