文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 李琳

作為新能源汽車賽道快速崛起的品牌，AITO問(wèn)界向行業(yè)拋出一枚“重磅炸彈”。

在日前舉行的問(wèn)界第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車正式下線儀式上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東向外界表示，未來(lái)問(wèn)界將實(shí)現(xiàn)月銷10萬(wàn)輛的成績(jī)。

(資料圖片)

一時(shí)間語(yǔ)驚四座，余承東關(guān)于問(wèn)界的宏大“愿望”公布后，成功為問(wèn)界品牌帶了一波流量。

他的底氣或許來(lái)自問(wèn)界從成立到實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛整車下線僅用了15個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蔚來(lái)汽車（09866.HK）、理想汽車（02015.HK）、小鵬汽車（09868.HK）等同行。

然而，在經(jīng)歷去年銷量高歌猛進(jìn)之后，進(jìn)入2023年，問(wèn)界的銷量呈現(xiàn)明顯的下滑態(tài)勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，問(wèn)界月均銷量不足5000輛。這意味著，問(wèn)界當(dāng)前的銷量與月銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)至少差20倍。

盡管余承東還說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)需要時(shí)間，算是給自己和問(wèn)界留下了一定的余地，但需要的時(shí)間是五年、十年，還是更久，就沒(méi)人知道了。

在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段逐漸成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，市場(chǎng)也更加內(nèi)卷。從這個(gè)角度看，在這個(gè)階段，問(wèn)界首先要保證的是自己不被淘汰，其次才有沖擊10萬(wàn)輛月銷售目標(biāo)的資格，進(jìn)而幫助母公司賽力斯（601127.SH）走出虧損泥潭。

從“第10萬(wàn)輛”到“10萬(wàn)輛”的大躍進(jìn)

近日，問(wèn)界第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車在重慶賽力斯（601127.SH）兩江智慧工廠正式下線，成為目前造車新勢(shì)力中量產(chǎn)最快突破10萬(wàn)輛大關(guān)的品牌，速度遠(yuǎn)超“蔚小理”。

為此，問(wèn)界還舉行了第10萬(wàn)輛車下線儀式，邀請(qǐng)了余承東、當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)、問(wèn)界車主和供應(yīng)商代表等嘉賓，小康股份（賽力斯前身）創(chuàng)始人張興海也出席了下線儀式。

天眼查APP信息顯示，問(wèn)界是賽力斯聯(lián)合華為打造的新能源汽車品牌，其中，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和交付，華為參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)及定義，并提供銷售渠道。目前，問(wèn)界已推出M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7等多款車型，覆蓋中型SUV和中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

問(wèn)界作為華為參與汽車行業(yè)的重要載體，余承東幾乎見證了該品牌發(fā)展的每一個(gè)重要時(shí)刻。此次10萬(wàn)輛汽車下線儀式這次也不例外。除了介紹華為技術(shù)為問(wèn)界車型賦能，盛贊問(wèn)界發(fā)展取得的成績(jī)外，余承東還對(duì)問(wèn)界未來(lái)的發(fā)展提出了更高的期許。

據(jù)界面新聞報(bào)道，余承東在問(wèn)界第10萬(wàn)輛車下線儀式上提出，問(wèn)界中期事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)是做中國(guó)式新能源汽車頭部品牌，10年再造一個(gè)500萬(wàn)市場(chǎng)保有量，“下一個(gè)目標(biāo)是一個(gè)月十萬(wàn)臺(tái)”。

月銷10萬(wàn)輛的豪言迅速引發(fā)行業(yè)熱議。作為造車新勢(shì)力中相對(duì)年輕的品牌，問(wèn)界自2022年3月開始交付新能源汽車以來(lái)，銷量迅速增長(zhǎng)，單月銷量多次破萬(wàn)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄。

到了2023年，問(wèn)界銷量迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭不再。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，問(wèn)界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，累計(jì)為1.41萬(wàn)輛，月均不足4000輛，不僅與去年單月銷量過(guò)萬(wàn)的亮眼成績(jī)形成了鮮明對(duì)比，而且也大大低于去年的月平均銷量。

余承東表示，目前問(wèn)界正處于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)的階段，包括正在迭代高階智能駕駛車型。由于還沒(méi)有開始大規(guī)模試駕及交付，對(duì)這段時(shí)間的銷售產(chǎn)生了一定影響。隨著賽力斯產(chǎn)能爬坡，銷量也會(huì)有所改善。

縱觀問(wèn)界的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其要實(shí)現(xiàn)月銷量10萬(wàn)輛的目標(biāo)，除了依靠當(dāng)前的問(wèn)界M5車型外，將于今年第四季度發(fā)布的問(wèn)界M9也被寄予厚望。問(wèn)界M9定位為中大型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間在50萬(wàn)元-60萬(wàn)元，將會(huì)是問(wèn)界價(jià)格最高的車型。余承東表示，問(wèn)界M9“將會(huì)成為1000萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”。

即便如此，M9要作為問(wèn)界沖擊月銷10萬(wàn)輛的重要助力，從目前來(lái)看仍然任重道遠(yuǎn)。在當(dāng)下的新能源中大型SUV市場(chǎng)，銷量最好的售價(jià)在30萬(wàn)元左右，M9超50萬(wàn)元的定價(jià)，有多少消費(fèi)者因?yàn)椤叭A為”品牌買單尚未可知。

目前上市銷量最好新能源中大型SUV車型，月銷量也僅超過(guò)萬(wàn)輛，問(wèn)界M9要實(shí)現(xiàn)銷量猛增，其產(chǎn)品力要超越當(dāng)下市場(chǎng)上絕大部分競(jìng)爭(zhēng)者，且還要獲得大量消費(fèi)者的認(rèn)可與購(gòu)買。

從這個(gè)角度看，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源汽車市場(chǎng)，M9要成為問(wèn)界的銷量支撐，任務(wù)的艱巨性可想而知。

余承東或許也知道要完成上述月銷量目標(biāo)的難度，在提出目標(biāo)的同時(shí)，也表示現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)還有點(diǎn)困難，需要給華為一點(diǎn)時(shí)間。

雖然余承東未說(shuō)明達(dá)到既定目標(biāo)需要多長(zhǎng)時(shí)間，但根據(jù)賽力斯發(fā)布的規(guī)劃，與華為合作的業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

即便從2023年算起，離上述目標(biāo)也只有四年時(shí)間了。

賽力斯制定了“Plan B”

事實(shí)上，余承東對(duì)問(wèn)界提出月銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)并不令人意外。

據(jù)媒體報(bào)道，余承東在去年初談及與賽力斯合作時(shí)也提出了當(dāng)年銷量30萬(wàn)輛，2023年挑戰(zhàn)百萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。按照余承東當(dāng)時(shí)的設(shè)想，2022年底拿出一千家華為門店來(lái)賣車，假設(shè)每個(gè)門店每月賣30臺(tái)，月銷量就能達(dá)到3萬(wàn)輛，年銷售30萬(wàn)輛便水到渠成。

但由上述冰冷的數(shù)據(jù)可知，問(wèn)界2022年的銷量為7.8萬(wàn)輛，月均銷量遠(yuǎn)未達(dá)到3萬(wàn)輛，平均下來(lái)，每家門店的月均銷售量不足8輛。

在年銷量百萬(wàn)輛的目標(biāo)壓力之下，賽力斯雖然將華為視為重要的合作伙伴，也制定了新能源汽車發(fā)展的“Plan B”。

今年3月，賽力斯對(duì)外發(fā)布了一個(gè)全新的新能源汽車品牌“藍(lán)電”，并同步推出了首款車型“藍(lán)電E5”。

據(jù)了解，藍(lán)電E5是一款電混中型SUV，采用賽力斯集團(tuán)DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)1150公里，共有2款配置，售價(jià)13.99萬(wàn)元起。顯然，藍(lán)電在售價(jià)等方面，與問(wèn)界形成了明顯的區(qū)隔。

值得注意的是，賽力斯新推出的藍(lán)電品牌雖然同樣搭載了華為的智能車機(jī)技術(shù)，但沒(méi)有選擇和華為達(dá)成智選車合作，此外在動(dòng)力模式上還選擇了比亞迪（002594.SZ）提供的插電混動(dòng)。與此同時(shí)，賽力斯還將拓展海外市場(chǎng)銷量，期望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)降本增效。

在外界看來(lái)，賽力斯打造全新新能源汽車品牌的一個(gè)重要原因，是其面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)壓力。賽力斯財(cái)報(bào)顯示，2020年-2022年，公司雖然營(yíng)收保持快速增長(zhǎng)，從143.02億元增長(zhǎng)至341.05億元，但同期凈利潤(rùn)方面處于虧損狀態(tài)，由-17.29億元擴(kuò)大至-38.32億元。

虧損之下，賽力斯股價(jià)自去年下半年開始便進(jìn)入“跌跌不休”態(tài)勢(shì)。

東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯股價(jià)在2022年6月觸及90.5元/股后一路下跌，2023年5月31日收盤，其股價(jià)為25.78元/股，較最高點(diǎn)跌幅超70%。

海通國(guó)際在相關(guān)研報(bào)中指出，賽力斯的當(dāng)務(wù)之急是扭轉(zhuǎn)其虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，并盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對(duì)于賽力斯而言，問(wèn)界品牌是其在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、快速搶灘的開端和關(guān)鍵，但從銷量來(lái)看，問(wèn)界僅占賽力斯集團(tuán)整體銷量的 30%。在華為與更多車企實(shí)現(xiàn)不同程度綁定的情況下，賽力斯與華為的合作逐漸褪去獨(dú)特排他性，因此，賽力斯需要不斷強(qiáng)調(diào)其自主產(chǎn)品和自研技術(shù)，以應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)加劇的競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，在業(yè)績(jī)壓力之下，賽力斯也對(duì)藍(lán)電品牌寄予了厚望，而余承東畫的問(wèn)界月銷10萬(wàn)輛的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時(shí)間能給出答案了。

標(biāo)簽：