當(dāng)前聚焦：18號(hào)線二期工程、21號(hào)線多個(gè)標(biāo)段迎來(lái)新進(jìn)展
申通地鐵集團(tuán)介紹，近日，18號(hào)線通南路站、呼蘭路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻順利完工，21號(hào)線浦東足球場(chǎng)站主體基坑實(shí)現(xiàn)封底，18號(hào)線二期工程、21號(hào)線多個(gè)標(biāo)段迎來(lái)新的節(jié)點(diǎn)。詳見↓
18號(hào)線通南路站、呼蘭路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻順利完工
【資料圖】
近日，18號(hào)線通南路站、呼蘭路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻順利完工，為下階段基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段創(chuàng)造了有利條件。
6月30日，上海軌道交通18號(hào)線二期工程通南路站主體地下連續(xù)墻全部完成施工。通南路站為地下三層島式站臺(tái)，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)165米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.54米，位于通南路與郁江巷路交叉口處。該站最大開挖深度約27米。
地墻施工前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各項(xiàng)資源，與相關(guān)單位積極聯(lián)系，相互配合，完成了征地拆遷、管線搬遷和道路翻交等前期準(zhǔn)備工作。施工過程中，作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)吊裝程序和規(guī)范，確保吊裝作業(yè)的安全有效。
6月27日，上海市軌道交通18號(hào)線二期工程土建3標(biāo)呼蘭路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻已順利施工完成，為后續(xù)基坑開挖奠定了基礎(chǔ)。呼蘭路站車站基坑長(zhǎng)329.7米，主體基坑采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式、明挖順筑法施工。
自3月29日進(jìn)入地墻施工階段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化施工方案、減少噪聲和揚(yáng)塵，最大程度減小對(duì)周圍商業(yè)及居民的影響。歷時(shí)91天，136幅地下連續(xù)墻順利完成施工。呼蘭路站作為18號(hào)線二期工程重要的盾構(gòu)始發(fā)站點(diǎn)，地下連續(xù)墻的完工為后續(xù)的基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件。
為了確保地下連續(xù)墻的安全吊裝，在施工過程中采取了雙機(jī)抬吊的方法。在吊裝之前，對(duì)鋼筋籠進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查，并對(duì)整個(gè)吊裝過程進(jìn)行了觀察和記錄，以有效保障施工的安全性。同時(shí)，為保證成槽垂直度，增加了超聲波檢測(cè)的頻率，及時(shí)比較成槽機(jī)的施工記錄和超聲波檢測(cè)的結(jié)果，及時(shí)糾正誤差。在施工過程中遇到問題時(shí)，邀請(qǐng)了內(nèi)外部專家對(duì)各項(xiàng)施工方案進(jìn)行評(píng)審和技術(shù)指導(dǎo)，以及時(shí)有效地解決問題。
21號(hào)線浦東足球場(chǎng)站主體基坑實(shí)現(xiàn)封底
近日，隨著21號(hào)線浦東足球場(chǎng)站主體基坑南端頭井最后一車混凝土入倉(cāng)，標(biāo)志著該站主體基坑全面封底，進(jìn)一步保障了基坑安全，降低了工程風(fēng)險(xiǎn)。浦東足球場(chǎng)站是地下三層車站，基坑規(guī)模166.6米×23.8米，最大開挖深度約27.5米。
基坑于4月8日正式開挖，建設(shè)團(tuán)隊(duì)高度重視工程進(jìn)展及風(fēng)險(xiǎn)管控情況，加強(qiáng)地墻質(zhì)量控制和承壓水保障措施，通過信息化管控，順利完成了預(yù)期的封底節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了良好條件。
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